近期航运股股价出现明显的波动， 除了有铁矿砂需求上升的利多之外，全球航运重要的两大运河 —苏伊士及巴拿马运河正分别面临武装事件及干旱问题，影响整体航运业的航线及时程。
西亚地区巴勒斯坦及以色列冲突频传，周围国家如伊朗、黎巴嫩及叶门也介入战事，其中叶门对于苏伊士运河航线海域 — 红海的攻击事件影响航运甚大。近期红海上船只遭袭击的消息频传，且有扩大的趋势。叶门的武装份子胡赛组织为主要的发起攻击者，理由是抗议以色列对巴勒斯坦的入侵。红海航线的地缘风险，从国际航运巨头马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）到台湾航运商长荣及阳明在内的全球各大航运巨头开始改变航程，从通过红海改为从印度洋往南绕过好望角，但此一航线的改变也大大拖延航程时间及航运成本，航程至少延长 3 成以上。全球供应链可能会再次吃紧、货柜轮则又陷入排队的情况。
在中美洲航线上面，巴拿马运河近期实施货轮的限艘令及增加过路费，主要原因是出现严重干旱，运河能够载运的船只数量下降，从原先的每日 36 艘降低至目前的每日 22 艘，且预估限艘令会持续紧缩到明年 2 月才会好转，届时将只剩下运输量巅峰时的一半，每日 18 艘。巴拿马运河吞吐量下降又将拉长航程时间，延后整个航线的排程。
市场预估海运在红海危机及巴拿马干旱的夹击下，运输周期将被拉长，对于全球供应链有负面冲击，但对航运来说，运输拥挤让海运费用有推升力道，周期拉长也有助于延续整体营收表现并带动成长，海运出现淡季不淡的现象。台湾货柜轮航运上，又以长荣及阳明两间欧美航线较多，预期将受惠最大，也刺激两者股价在近三日上涨，涨幅皆超过 3%。航运三雄的另一大巨头万海则没吃到相关运费红利，近期股价并无明显波动。散装航运类股方面，经历 11 底 BDI 指数上扬带动的一波涨势后，目前股价也处于修正阶段，表现不若长荣及阳明。
