航运业，广泛来说可以分成货柜航运、散装航运、海陆空货运承揽、货柜运输与仓储、以及海陆空大众运输等五个面向。而台湾前阵子常听说的航运股，便是泛指从事海运相关的公司。fiisual 今天就来和大家简单介绍台湾海运产业的上中下游分别包含了哪些企业。

航运业上游

主要为造船业：海外竞争压力大，近期面临转型发展

在海运业中，最上游的企业为制造、维修各种船只的公司，也就是俗称的造船业。以台湾来说，较为熟悉的有大型船厂如台船（2208），以及规模次大的龙德（6753）、中信造船（2644），和以生产豪华游艇著称的东哥（8478）。由于身处供应链的上游，于景气复苏、好转之时，接收到的船舶订单也会相对提升。

但在造船供应链的规模经济不如中、韩，以及成本、原物料压力渐渐侵蚀利润、国际市场需求趋向超大型货柜轮发展下，台湾近年来造船业生产的商船产量愈发减少。台船等国内舰商也逐渐转向以国舰国造、军舰、支持离岸风电政策等领域发展，或是朝向专营客制化的高利润产品为主。

航运业中游

航线经营、码头营运：航运公司负责海上运输

在整体产业链当中，最广为人知的莫过于身处中游的「航运公司」与「码头经营商」。

简单来说，航运公司专职于国际间的货物运输，以运费作为主要收入来源；码头经营商则以进出港、柜场费用作为主要收入。有趣的是，这两者都会受到供需、货物量大小的影响，因而表现与景气循环十分相关。

航运公司根据企业间船舶设备的不同，又可以分成货柜、散装航运等。货柜航运主要是以货柜船运送科技业零组件、民生用品等商品，如台湾鼎鼎大名的货柜三雄：长荣（2603）、阳明（2609）、万海（2615）等；而散装航运主要运送原物料、砂石、谷物等大宗物资，台湾同样有裕民（2606）、四维航（5608）、慧洋（2637）等数家有名的公司。

航运业下游

货运运输、承揽业者到物流配送

当商品入港之后，会先经过货柜运输商的集散装卸、转运，这些运输商会向货主收取一定的保管、运输等服务费用，并且作为主要的收入来源；台湾著名的货柜业者有荣运（2607）、中航（2612）、远雄港（5607）等等。

而在进入国内市场之前，还需要进行提报海关、确认货物状况，以及安排物流配送商的过程。这些行政事项，则属于承揽业者的工作范围，同时会收取一定比率的佣金。

在承揽商确认完毕后，才会轮到物流商出场，进行货品配送的最后阶段。事实上，现在许多的承揽商也都有兼做物流、报关等一条龙的服务，除了垂直整并、减少成本之外，也大大增进了配送的效率。常见的商家有嘉里大荣（2608）、台骅（2636）、中菲行（5609）等等。

小结

航运业涵盖范围极大、反映景气循环发展

航运业是一个非常庞大、遍布全球的产业，从原物料的兴衰、总体经济发展、到军事战争、运送速度与船只数量等都会影响到航运业的获利能力，因此市场也称航运股为「景气循环股」，因为航运的运价和景气的荣枯有着相对的连动关系。