近年中国政府大力补贴电动车产业加上国内车商削价竞争，电动车售价大幅降低。出口至欧美及新兴国家的车款给国际车厂带来偌大威胁，也促使各国政府实施关税保护。今天就让 fiisual 带大家认识这些中国电动车商，一起了解产业的最新趋势！
电动车商介绍
| 交车数 (百万) | 比亚迪 BYD | 理想 Li Auto | 蔚来 NIO | 小鹏 XPeng |
|---|---|---|---|---|
| 2023 Q3 | 0.84 | 0.11 | 0.06 | 0.04 |
| 2023 Q4 | 0.93 | 0.13 | 0.05 | 0.06 |
| 2024 Q1 | 0.61 | 0.08 | 0.03 | 0.02 |
| 2024 Q2 | 1.02 | 0.11 | 0.06 | 0.03 |
| TTM | 3.4 | 0.43 | 0.2 | 0.15 |
fiisual 小编分析了近期财报，找出了中国目前在纯电及混合式交车数量排名较高的几家车厂进行简单的介绍和分析。
BYD 比亚迪 (SHE: 002594)
原先是电池制造商的比亚迪如今已是国内龙头，市值更位于全球汽车集团前十名。比亚迪除了是中国纯电动车（BEV）和插电式混合动力车（PHEV）的先驱者；亦开发自制晶片、锂电池等业务，后者客户包括竞争对手小米、小鹏、蔚来，国外大厂丰田、特斯拉等；甚至还拥有少量的手机制造部门，替华为等中国手机品牌进行组装业务。而也正是多元发展让比亚迪垂直整合上自足性高，大幅压低了车辆生产成本。
Li Auto 理想 (NASDAQ：LI)
以往理想汽车贩售车款以增程型电动车 (EREV) 为主，除纯电池动力外还能以内燃机引擎带动电池；而今年终与全球最大电动车电池供应商宁德时代合作制造，正式上市首款纯电动车 Li Mega，且计划明年推出数款不同价位的高电压纯电车。另外同其他中国车商，理想未来车款方向亦朝更高阶的自动驾驶技术，续航力更久的电池发展，目标在中高价位新能源汽车市场取得更大份额。
NIO 蔚来 (NYSE: NIO)
蔚来汽车主打高价、高性能车款，同时着重开发自动驾驶晶片与电池「换电」技术。今年七月公司才宣布量产 5 奈米自动驾驶晶片，结合自身研发的作业系统与语言训练模型，连接车联网与智能驾驶；另外蔚来汽车作为最大电动车换电厂商，以快速更换车用电池取代充电桩减少驾驶里程焦虑，并吸引长安汽车、吉利汽车等集团签属战略合作协定，或将成为电动车充电技术的新风口。
XPeng 小鹏 (NYSE：XPEV)
致力研发自动驾驶技术的小鹏汽车，目前车款搭载 Level 2.5 的驾驶辅助，并预计于 2025 年前开发 Level 3 与 Level 4 自动驾驶。去年更获得德国福斯集团 17 亿美元，约 4.99% 的股份投资，今年签署「电子电气架构技术策略合作联合开发协议」并将于 24 个月后量产合作车款；而因为与福斯合作密切，小鹏也跟上其他中国车厂脚步，进军欧洲、中东等市场。
关税影响
美国、欧洲今年分别祭出 100% 与最高 45% 的进口关税打击中国电动车；然而中国在原物料成本低廉，政府大力补贴与价格竞争的背景下，外销数量依然持续走高，同时各大车厂也不断朝国外布局以求规避。相较之下欧洲传统车厂面临经营成本过高与总体需求羸弱，频传关厂且开始向政府、欧盟施压，希望停止大量课税，避免中国报复。如何权衡境内企业生存空间与中国电动车产业削价倾销将成为接下来欧美政府的关键课题。
另一方面，虽然中国电动车在欧美的税后价格仍保有竞争力，却不可避免地面临利润下降问题，加上中国国内需求有限而供给众多，贸易战背景下供应链存在断链风险，中国车商生存利基在于自主研发 — 这也确实体现于这些车厂的研发费用上。虽同时保持了中国车厂的技术推进，但也对利润率造成不小压力。
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